西部陆海新通道正在挖掘非洲外贸“潜力股”，主要贸易合作国家包括埃及、南非、喀麦隆等。主要货物包括汽摩产品、机电产品、矿石等，主要运输方式为铁海联运，以钦州港出海为主。西部陆海新通道辐射至非洲后，加速了我国与非洲的经贸往来。2023年中非贸易额达到2821亿美元，创历史新高。
重庆与非洲经贸往来之前较少，西部陆海新通道为重庆挖掘出一个外贸“潜力股”。
我叫小铬，来自南非，是铬矿家族的一员。7月19日，我搭乘海铁联运班列，抵达重庆果园港国家物流枢纽，结束了我的跨越山海之旅。
20多天前，我还静静躺在南非矿山的怀抱中。一天，被工人师傅从深邃的地底挖出，开始了我的旅程。此行的目的地是中国西南部的城市——重庆。
不同于以往的江海联运路线，这次我有幸成为了陆海新通道上的一名“乘客”。起初，我内心忐忑不安，担心旅途漫长而艰辛。
铬矿可能很多人并不熟悉，但与我们的日常生活息息相关。我们是生产不锈钢和部分特种合金钢的必要原料，比如家里的不锈钢锅碗瓢盆、不锈钢刀叉勺、不锈钢水龙头、不锈钢门窗、不锈钢护栏等不锈钢制品里面都有铬矿。
全球铬矿资源较为丰富，总储量超过120亿吨，但分布极不均匀，主要分布在南非、津巴布韦、哈萨克斯坦、芬兰、土耳其等国。其中我的家乡南非资源量最大，为55亿吨，约占世界资源总量的一半。
近年来，随着中国经济的持续发展和产业结构的不断升级，对铬矿的需求也在不断增加。但中国铬矿资源相对匮乏且开采成本较高，因此大量铬矿需要进口。2023年，中国铬矿进口总量为1833.26万吨，其中自南非进口1491.81万吨，占比最多。
过去，从南非到重庆，一直采用江海联运方式，由海船运输到上海港，然后转到江船上，通过长江输运至果园港，行程远、时间长、成本高且受天气等因素影响较大。
陆海新通道的出现，为我们提供了更快捷高效的运输方式。通过这一通道，重庆与东南亚、欧洲、非洲等地的经贸联系日益紧密。这次，我也亲自体验了一番陆海新通道的便捷高效。
二十多天前，我登上巨轮，驶过波涛汹涌的大海，抵达了广西钦州港。
作为西部陆海新通道的关键节点，钦州港高效的装卸流程让我迅速转移到铁路上。
我搭乘火车，沿着陆海新通道的铁轨疾驰。这条钢铁巨龙穿越山川阻隔，连接了中国西部地区、沿海地区和东盟国家。
在火车上，我体验到了非凡的平稳与速度。经过几天的行程，我抵达了目的地——重庆果园港。
这是西部陆海新通道的另一个枢纽，也是我此行的终点。在果园港，我被迅速卸货并交付给买家。
从南非到重庆，整个旅程比传统运输方式快了整整 20 天。
见证“检验监管优化模式”的破冰之旅
我的旅程不仅仅是一次地理上的转移，更是一次深刻的见证——重庆率先试点“海铁联运集装箱铬矿检验监管优化模式”。
一开始，我对这次旅程充满未知和忐忑。传统上，进口铬矿的检验监管流程复杂且耗时。矿石抵达中国口岸后，需要堆存、短驳和掏装箱，待检验合格后再装箱运往重庆。
作为试点城市，重庆实施了“海铁联运集装箱铬矿检验监管优化模式”，让我免去了这些繁琐的手续。
去年 7 月，重庆海关收到企业和地方诉求，希望实施“一箱直通”政策，在目的地口岸进行检验，缩短运输时间，降低企业成本。
但作为法定检验矿，直接运输至目的地检验并不容易。
新模式的落地并不顺利。在试点筹备阶段，海关、铁路、港口等部门夜以继日地攻克技术难题，协调各方利益，确保新模式的顺利实施。
经过多方磋商，重庆海关以陆海新通道在支撑战略资源中的重要作用为出发点，进行多层次、多维度的风险评估和商品评估，同时规划新的检验监管流程。期间与海关总署保持密切沟通。
去年 8 月，重庆海关向海关总署上报试点申请函。不到一个月，海关总署同意在全国率先开展进口集装箱铬矿检验监管优化试点。
随着试点的深入推进，“先放后检”、“直提直装”等一系列便利化措施落地实施。这些措施不仅缩短了我的通关时间，还为每标箱节省了 1700 多元的中转查验费用。
年初，经海关总署批准，重庆进口集装箱铬矿检验监管优化试点的范围进一步扩大。
重庆已有四家公司参与了铬矿检验监管优化试点，为更多来自南非的铬矿打开了进入重庆的“便捷通道”。
作为亲历者，我不仅见证了陆海新通道的高效便捷，更感受到了“境内铁路运费扣减”政策带来的温暖关怀。运输成本一直是进口货物的一大难题，而重庆海关推出的“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”政策，为我们进入中国市场扫清了障碍。
据说，重庆海关工作人员为这项政策付出了巨大努力，不仅深入研究相关法规，还结合实际情况不断调整和完善实施方案。去年10月12日，第二批通过陆海新通道进口的铬矿抵达果园港。重庆港海关核对企业申报要素后，确定将8.74万元境内铁路运费不计入货物完税价格，标志着这项创新举措正式落地。
卓越公司贸易二部部长张熙对此十分高兴，他说，以前完税价格包含了货物本身价格、全程运费、保险费和其他杂费，得益于新举措，仅这批货物就享受到11362元税款减征，获得了实实在在的优惠。
重庆海关相关负责人表示，铬矿等大宗商品单位价值低，运费占成本比例高，这项举措针对性强，能显著降低企业综合成本。今年3月，经海关总署同意，重庆海关海铁多式联运境内铁路运费扣减试点矿产品范围从铬矿扩大到同样来自南非的锂矿，为更多矿产进入中国打开了方便之门。
作为大宗商品，我们见证了陆海新通道为重庆带来的巨大变化。相信未来，陆海新通道将搭建起更坚实的“桥梁”，不仅促进中非经贸往来，更成为重庆乃至整个西部地区对外开放、经济发展的新引擎。
7月18日，10名川渝企业家组成的考察团前往北非摩洛哥，寻找对接商机。此次考察活动由非洲中国合作与发展协会（摩洛哥）重庆代表处组织，重点了解摩洛哥文旅、城建等领域的投资机遇。
数据显示，今年上半年，重庆对非洲进出口贸易额超过113亿元，总体体量并不算大。在当前外贸下行压力下，重庆不仅要保证东盟、欧美等地区贸易“存量”，也应开拓市场“增量”，非洲就是一个很好的选择。随着西部陆海新通道的不断完善，其路线已能覆盖非洲主要港口，未来贸易前景可期。
重庆市商务委相关负责人介绍，目前，重庆出口非洲的主要货物包括笔记本电脑、汽车、摩托车、手机等，进口则主要为矿产品、金属及其制品。这意味着，重庆与非洲的经贸往来，未来可以实现“双向奔赴”。
事实上，不少企业已经走在前面。中冶建工、中冶赛迪等重庆央企很早就已经在非洲布局。其中，中冶建工参与了阿尔及利亚援建项目，不少重庆人也前往当地从事援建工作。在南非，由重庆企业家组成的南非重庆总商会，涉及饮食、文化、花木、物流、肉类等多个经营领域。
还有一些企业，虽然尚未在非洲布局，但已经摩拳擦掌，跃跃欲试。比如，最近有10名川渝企业家组团考察摩洛哥，就是其中一个例子。“我们的产品在东盟、拉美等国家都卖得很好，现在也想尝试一下非洲市场。”重庆艾德旺斯总经理郑力表示，他们的产品主要是小型柴油发动机，非洲对公司而言是一个尚未开拓的市场。他们计划前往非洲考察，寻找合作伙伴，将产品带到非洲。
数据显示，截至今年六月底，陆海新通道铁海联运班列通过“直通”模式累计进口铬矿超10000吨、货值超2200万元，进口锂矿2500余吨、货值约1600万元。自2023年10月陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减举措实施以来，截至今年六月底，累计为企业扣减境内段铁路运费1763.3万元，降低企业进口运费税款约60%，惠及企业94家。
重庆企业生产的三轮摩托车，作为一种重要的小型运载工具，具备性能稳定、皮实耐用、功能实用、环境适应性强、操作简单、使用成本低等优势，目前已远销非洲等地，深受海外市场欢迎。目前，全球每20台手机就有一台“渝北造”，渝北区在电子产业方面紧抓OPPO、传音两大链主企业。“重庆造”手机也成为出口到非洲的主要产品。今年上半年，重庆手机出口增速均高出全国同类商品整体水平，同比增长35.8%。
铬矿是生产不锈钢和部分特种合金钢的必要原料。我国铬矿资源相对匮乏且开采成本较高，因此大量铬矿需要进口。2023年，中国铬矿进口总量为1833.26万吨，其中自南非进口1491.81万吨，占比最多。
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