9家北京现代经销商联名要求暂停提车 积压库存车最高达百辆

近日，一份湖南省经销商致北京现代的文件在网上流传。信中提到，由于湖南地区经销商库存压力过大、经营困难、亏损严重，湖南全体经销商一致要求从 2024 年 8 月 8 日起暂停向北京现代提车，并拒绝接受自动配送车辆。

信中还要求北京现代立即解决湖南经销商的库存问题，并兑现所有承诺的政策和奖励。信件末尾有 9 家汽车经销商的盖章。

湖南地区一家北京现代经销商的委托律师团队证实了该信函的真实性。北京现代表示，目前正在调查相关情况。

另一位湖南地区的经销商表示，其库存数量并不高，但积压的车辆仍然导致了数百万元的资金积压。经销商最为担忧的问题之一就是库存积压，不仅资金难以回笼，而且仓储成本、管理和维护费用也给财务管理带来了不小的压力。

该店每月销售十几辆车，但北京现代的提车任务却达到每月 10 到 30 辆左右。经销商必须完成提车任务才能获得终端奖励。这种捆绑经营方式导致经销商库存不断增加，利润空间越来越窄。

据悉，湖南地区库存积压最多的经销商已经积压了 100 多辆车，约为上述门店的 1.5 倍。其单月销售水平与上述门店相当，可想而知其库存压力之大。

在这种情况下，亏本卖车几乎成为北京现代经销商的常态。目前，每卖出一辆车，经销商平均亏损 5000 到 15000 元不等，其中走量车型伊兰特的亏损最大。

经销商认为，北京现代在跨区销售混乱和市场价格管控方面力度不足，导致市场上的现代汽车价格较为混乱。他们此前已向厂家反映过相关问题，但并未得到妥善解决。

值得注意的是，在汽车行业激烈的竞争中，北京现代并不是唯一一家与经销商发生冲突的汽车厂商。此前，保时捷三家中国经销商联合抗议，要求对亏损卖车提供补贴。这很可能是由于终端需求减弱和市场价格战的影响。

北京现代曾有过辉煌的过去，2016 年销量超过百万辆。但随着国产自主品牌和造车新势力的崛起，以及主流合资品牌价格的下降，韩系车在中国的影响力逐渐减弱。去年，北京现代的总销量仅为 25.7 万辆，不敌造车新势力理想。上半年，北京现代销量为 10 万辆，同比进一步下滑。

与中国市场的表现相反，现代汽车在其他国家和地区的销量表现良好。去年，该集团在全球的累计销量超过 730 万辆，位列世界第三。

现代集团正在加快调整其在中国的发展步伐。去年 6 月，现代汽车首席执行官张在勋表示，近年来中国业务因国内外各种负面因素而举步维艰。为了提升受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。现代计划调整其在华产品阵容，从 13 款车型缩减至 8 款，并将专注于 SUV 和捷尼赛思豪华品牌车型。