动力电池产业拓展新赛道

今年以来，我国动力电池产业持续增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1月至7月，我国动力电池销量为380.3吉瓦时，同比增长25.3%。其中，出口量为69.6吉瓦时，同比增长5.2%。

近日，在四川省宜宾市举办的2024世界动力电池大会上，中外嘉宾围绕“新质动力·创绿未来”这一主题，聚焦全球产业链高质量发展、先进电池前瞻技术、绿色发展等行业热点话题展开探讨。

在动力电池产业链供应链成果展示活动上，动力电池、储能、新能源汽车产业链上下游过去一年中的创新产品和技术成果得到集中展示，电动工具、低空经济等前沿技术应用场景纷纷亮相。从“无”到“有”再到“好”，我国动力电池产业正迈入高质量发展新阶段。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍，中国动力电池企业全球市场占有率2021年至2023年分别为48.8%、59.8%、62.9%，中国电池企业在海外份额持续提升。动力电池技术进步，促进了新能源汽车续航里程提高和成本下降，让我国新能源汽车能驰骋在世界前列。

而随着全球电动化和绿色能源转型加速，中国正通过技术创新、可持续发展和安全性提升等多方面努力，高质量推进动力电池产业发展，不断挖掘新应用场景的市场潜力。

“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿色、低碳可持续发展道路，高度重视汽车产业绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极成效。”工业和信息化部副部长熊继军表示，我国建成涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。

在动力电池“新质生产力”高端对话现场，多位嘉宾表示，新能源市场应用拓展机遇明显，降本、可持续发展、技术创新需并行发展。

宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰认为，在新能源汽车带动下，锂电池性能大幅提升，成本快速下降，应用场景不断延伸，如电动船舶、电动航空、电动工程机械等。在原材料等成本没有大波动的情况下，未来锂电池通过技术提升、工艺改善、产业链融合，成本还有下降空间。而随着成本下降，应用场景还将进一步扩大。

比亚迪电池事业群首席技术官孙华军表示，随着制造工艺提升以及关键核心技术突破，以锂电池为代表的动力电池成本还将会进一步下降。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新提到，目前中国汽车产业竞争比较激烈，欧美也在重新审视更加低成本的技术路线，更多关注磷酸铁锂，所以降成本会一直在路上。除了材料降成本以外，要更多关注制造降本、工艺降本、电池形态降本。

中国科学院院士欧阳明高表示，到2030年，动力电池市场仍有巨大的增长空间。行业在市场应用拓展、降本和可持续发展方面也面临着一系列机遇与挑战。

随着全球对电池技术的不断追求，中国科学院院士鄂维南在全球先进电池前瞻技术专题会议上发出了疑问，“能否用人工智能解决电池材料研发周期长、成本高、效率低的问题？”

固态电池被视为未来动力电池的潜力之星。中国工程院院士欧阳明高表示，借鉴燃料电池的发展经验，固态电池的研发需要循序渐进，先攻克电解液、后解决负极，再解决正极。材料突破的关键在于人工智能。

中国科学院院士杨红新认为，除了应用于材料选型和配方设计，人工智能在工艺和制造方面的应用可以显著提高制造可靠性。“在短期内，人工智能算法在电池领域可能更明显体现在制造工艺方面。”

除了加快人工智能的应用，固态电池还需要在多个维度实现突破。中国工程院院士孙华军强调可持续发展，合理布局产能，避免盲目扩张。下一代电池研发应持续加强，例如硫化物固态电池在电池寿命和快充等方面具有突破潜力。

中国工程院院士孟祥峰指出，固态电池赛道需要创新企业和化工巨头的共同参与，构建完整的产业链。中国科学院院士熊继军表示，将加大技术攻关支持，发挥龙头企业的创新作用，建立产学研一体化创新联盟，投入资源支持新一代电池技术研发，同时提升智能制造水平和全生命周期评估能力。

固态电池正处于从研发到量产的关键阶段。长安汽车先进电池研究院副总经理杜长虹表示，长安聚焦领先材料体系，打造高安全和高比能技术，计划在2027年实现固态电池小批量装车。

动力电池的循环利用也备受重视。孙华军强调，迫切需要建立基于碳足迹管理的标准体系，评估电池全生命周期，需要产业链上下游的共同努力。

2023年，我国退役动力电池总量预计超过58万吨。惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，随着电池退役量的增加，磷酸铁锂电池的回收值得关注。杨红新建议，回收材料的使用可以降低成本和减碳，但涉及追溯体系、管理体系、性能验证和回收行业管理等多方面问题，需相关机构牵头明确。