奔驰告别腾势 比亚迪独占鳌头

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势汽车”）发生股权变更，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势汽车的持股比例由90%上升至100%，认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元。原持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司则退出。

原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁汉斯·格奥尔格·恩格尔退出腾势汽车董事会。

至此，腾势正式从比亚迪与奔驰的合资品牌变更为自主品牌。比亚迪方面表示，主动收购股权是看好我国豪华新能源市场并持续投入的表现，公司将持续以技术支持腾势品牌，满足消费者对豪华新能源汽车的需求。比亚迪与奔驰将继续保持开放交流，不排除在其他方面开展合作。

回顾比亚迪与奔驰的合作历程，腾势汽车于2011年2月16日成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒分别持有50%的股权。比亚迪通过与梅赛德斯-奔驰合作，打造新能源豪华汽车品牌，腾势汽车也成为中国首家中外合资的新能源汽车公司。

腾势汽车成立初期，豪华新能源汽车市场尚不成熟，公司发展一度陷入困境。直到2021年，腾势迎来转机，比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒对腾势汽车增资10亿元。2022年7月，比亚迪汽车工业有限公司的股份占比提升至90%，主导腾势汽车的战略与运营，奔驰则协助支持。

比亚迪对腾势汽车的技术、产品、渠道进行了全面改革，陆续推出腾势D9、腾势N7等车型，取得了不俗的销量成绩。数据显示，腾势汽车8月销量达9989辆，2024年累计销量79894辆，腾势D9累计销量突破20万辆，成为最快达成这一成就的新能源豪华MPV。

目前，腾势品牌与比亚迪品牌、方程豹品牌、仰望品牌一道，构成比亚迪的多品牌梯度布局。腾势成为比亚迪汽车品牌矩阵的中坚力量，下接王朝网、海洋网和方程豹资源，上为高端品牌仰望提供基础。随着品牌的扩展，腾势全国直营店已超过380家，覆盖100多座城市。

今年8月，腾势发布轿跑SUV Z9GT和Z9，价格在33.98万元至41.98万元，搭载“易三方”整车智能控制技术平台，品牌继续向上。

中泰证券在研报中指出，品牌向上发展的潜力源于技术基础。目前市场对比亚迪的高端化定位存在认知偏差，而腾势Z9的打法具有可参考借鉴价值。其定价策略彰显了公司对高端化转型的坚定决心。